前段时间，极氪第三款SiC车型极氪X正式上市（.点这里.）；今天，他们又有新动作——宣布签订新的SiC供应商，以提高旗下电动汽车性能。

4月26日，极氪官微宣布，他们与安森美签署了长期供应协议，将进一步深化双方在碳化硅功率器件领域的合作关系——极氪将采用安森美提供的EliteSiC碳化硅功率器件，以提高旗下产品的能效，从而提升性能，加快充电速度，延长续航里程。

据悉，极氪将采用安森美的M3E 1200V EliteSiC MOSFET，该碳化硅功率器件能够提供更高的功率和热能效，从而减小车内主驱逆变器的尺寸与重量，并提高续航里程。

(资料图片仅供参考)

4月12日，极氪第三款新产品SUV极氪X正式上市。该车拥有单电机后驱版和双电机四驱版，因配备了高效率碳化硅电机，综合效率提升了2%，续航提升了20km。

此外，极氪品牌还有2023年极氪001与极氪009两款SiC车型，其中极氪009搭载了威睿电动的200kW SiC电驱动总成。这款总成于去年6月正式批产下线，是基于吉利浩瀚架构打造的首款SiC电驱产品，由威睿电动全新自主研发及生产制造。

目前，极氪已累计交付突破9.3万台。极氪001取得了30万元以上中国品牌纯电车型年度销冠；极氪009交付第3个月，成为50万元以上豪华MPV销冠。

据不完全统计，2023年以来，国内外多家车企陆续进行了碳化硅方面的签约。

●福田汽车&采埃孚

4月19日，福田汽车对外宣布，他们已经与采埃孚签订了战略合作协议，将共同打造全新一代电驱动产品，以此来完善福田汽车的新能源技术布局。

其中，采埃孚的CX中央电驱动系统搭载了发夹电机、碳化硅逆变器等技术，具有高功率、大扭矩和紧凑型、轻量化设计的特点，可将电驱动效率提高至96%以上。

● 宝马&安森美

3月7日，据安森美官网消息，他们已与宝马汽车集团（BMW）签署了长期供货协议，安森美750V EliteSiC模块将“上车”宝马的400V电动动力传动系统。

● 迈凯伦&意法半导体

今年3月，迈凯伦宣布已与意法半导体达成合作，下一代 IPG5 800V 逆变器将搭载由ST提供的 1200V SiC MOSFET模块。

● 某汽车供应商& Exro

2月27日，Exro Technologies公司宣布，他们与欧洲一家领先的全球汽车行业供应商签署了战略合作协议，合作内容包括800V SiC线圈系统（Coil Driver™）。

● 大众汽车&安森美

1月25日，据安森美官网消息，他们与德国大众汽车公司(VW)签署了一项战略协议，安森美的碳化硅产品将用于大众下一代平台系列的车辆牵引逆变器解决方案。

● 奔驰&Wolfspeed

1月4日，Wolfspeed官网宣布，他们的碳化硅器件将被整合到梅赛德斯-奔驰多款车型的下一代动力总成系统中，这也意味着奔驰在为他们的SiC车型即将规模化量产做好准备。

● 现代、起亚&安森美

1月5日，安森美官微宣布，他们的EliteSiC系列碳化硅功率模块已被起亚EV6 GT车型采用。未来，安森美将继续与现代起亚汽车集团合作，将EliteSiC技术用于现代汽车即将推出的基于电动化全球模块型平台（E-GMP）的高性能电动汽车。

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